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          “壯美新廣西 輝煌看柳汽”系列報道

          自立自強 東風柳汽的蛻變之路

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          【編者按】  60年前,廣西壯族自治區成立。60年來,一代又一代壯鄉兒女在黨中央的正確領導和親切關懷下,凝心聚力、砥礪前行,用智慧和汗水成就了祖國南疆翻天覆地的巨變。1954年,東風柳州汽車有限公司前身柳州農業機械廠創建成立;1969年,廣西第一輛載貨車在柳農試制成功,柳州汽車工業從此啟幕;1969年至1980年,“柳江”牌汽車共生產了7098輛;1981年,柳農加入東風汽車工業聯營公司,開始生產“東風”品牌汽車;1997年,改制成為東風柳州汽車有限公司。依托廣西壯族自治區的開放發展,東風柳汽走出了一條具有自身特色的自主發展之路。從即日起,本報推出“壯美新廣西 輝煌看柳汽”系列報道,與您共同回顧東風柳汽的發展歷程。

          自立自強  東風柳汽的蛻變之路

          “東風柳汽是小企業,我們始終保持著強烈的危機感?!庇浾咴跂|風柳汽采訪兩天,東風柳汽多名干部員工都表達了這一觀點。

          作為“小企業”的東風柳汽,有著小企業的打法——不做市場潮流的跟隨者,做細分市場的引領者;有著小企業的特質——不依不靠,自立自強,追求成本最優、追求效率最高;有著小企業的危機感——沒有大到不能倒的思維,員工緊緊團結在一起,共御外敵,且始終保持著拼刺刀的沖勁。

          “小企業”思維,讓東風柳汽在激烈市場競爭中走出了一條有著自身特色的可持續發展之路。

          差異化發展在細分市場挖掘生存空間

          脫胎于柳州農業機械廠的東風柳汽,在建設初期,面臨著技術落后、資金短缺、人才匱乏的窘境,關注細分市場,深入挖掘潛在的、尚未被市場在銷產品充分滿足的消費需求,走差異化競爭發展之路,成為東風柳汽的選擇。

          在上世紀八九十年代,汽油機載貨車占據了全國絕大多數貨運市場份額,包括聯營汽車公司在內的地方汽車制造廠,艱難求生。得益于改革開放的市場大環境,1991年,東風柳汽在引進日本三菱先進技術的基礎上,成功開發出了國內第一臺平頭中型柴油載貨車——乘龍品牌從此誕生。

          “柴油比汽油便宜,還安全、動力強,當時柴油車很少,我們就大規模轉產柴油車。由于馬力大、價格便宜,馬上就獲得市場認可?!睎|風柳汽原黨委書記陳?;拥卣f:“我們是最早大規模生產柴油機載貨車的企業,并大獲成功,‘柴油東風、柳汽正宗’的美名隨之傳開,柳汽‘三汽’的名號也傳頌一時?!?/p>

          由于柴油機載貨車的良好表現,1991年,東風柳汽產銷量突破萬輛,1994年突破3萬輛大關,工業總產值、產品銷售收入均居當年廣西第一,企業綜合實力進入全國汽車企業十強行列。

          MPV市場,在中國一直是小眾市場。東風柳汽17年前就進入這個細分市場,并逐步確立了自己“MPV制造專家”的地位。2001年,東風柳汽在引進日本三菱技術的基礎上,推出國內第一款自主品牌MPV——風行菱智,東風風行品牌由此誕生。此后,在“兩項工程”的推動下,東風柳汽持續推出MPV,銷量長期穩居國內MPV市場前三行列。

          盡管中國汽車市場車型越來越多,細分市場不斷被新車型填補,但總有更細的市場,總有更微小的消費需求等待滿足。2015年之后,中國的MPV市場開始逐步走高。東風柳汽人敏銳地發現,市場在售的7座家用車多數由微客或微客升級平臺轉型而來,在駕乘舒適性、貼近家用需求等方面存在不足。2015年10月,東風柳汽推出了“全能家用7座MPV”東風風行S500,滿足了細分市場消費者的需求。這款車當時大獲成功,當年年底就月銷過萬了。

          類似的切入細分市場的車型還有風行菱智M3、菱智V3,風行全新景逸X5 1.5T、景逸X6等。

          自主研發開啟商乘并進新紀元

          2000年后,越來越多的合資品牌介入競爭、國內乘用車市場逐漸壯大,而東風柳汽卻在年產銷3萬輛的規模上徘徊停滯。2004年,時任東風柳汽總經理程道然決定啟動“兩項工程(M53、B11項目)”,開啟商用車與乘用車自主研發、齊頭并進的新紀元。

          當時,東風柳汽的乘用車研發經驗為零,商用車經驗也偏重組裝作業,技術力量薄弱。缺人、缺技術、缺資金,這些困難并沒有阻擋東風柳汽前進的腳步。

          當時東風柳汽僅有57位研發人員,程道然將他們分成兩個中心:21個人負責商用車M53項目,36個人負責乘用車B11項目。作為當時的“36個好漢”之一、現任東風柳汽乘用車銷售公司副總經理呂峰說:“當時乘用車,我們是零經驗,我們也沒想太多,一不怕苦、二不怕死地往前沖?!?/p>

          “兩項工程”中,以M53駕駛室為代表的中重型平臺的開發,為今后5年至10年柳汽應對商用車領域的競爭打下堅實基礎;而以B11為平臺的5座至7座小型MPV的開發,可以擴充5個以上的產品,更是柳汽未來在MPV領域施展拳腳的強大武器。

          同樣重要的是,“兩項工程”的實施,大大提高了東風柳汽的自主研發能力,研發體系從此開始逐步建立起來,解決了可持續發展問題,為后續的霸龍M7C、景逸LV、景逸X5、景逸S30等新品的不斷推出打下了堅實基礎。

          2007年、2008年,“兩項工程”的乘商首款產品東風風行景逸、霸龍507先后上市。2010年,在B11的基礎上開發出的小排量MPV景逸XL上市,一時脫銷。2012年,東風柳汽第一款SUV上市,成為爆款車型,月產銷量迅速破萬。2014年,東風風行旗下第一款轎車S50下線,東風風行的產品結構趨于完整,全面覆蓋國內乘用車MPV、SUV、家轎三大市場。

          “即使放到現在,我們也不太敢這么做,但當時只能往前走?!背痰廊换貞洝皟身椆こ獭钡臎Q策時說。

          在“兩項工程”系列產品的發力下,2010年,東風柳汽銷量超過10萬輛,其中乘用車銷售5萬多輛。由“兩項工程”歷練出來的研發團隊在隨后的幾年里不斷壯大,不斷推出如風行菱智M3、菱智V3等爆款產品,推動東風柳汽銷量不斷攀升。2016年,東風柳汽銷量達到30.29萬輛,其中乘用車銷量高達26.13萬輛。在當時自主品牌乘用車市占率持續多年下滑之時,東風柳汽乘用車持續保持跨越式發展。

          “兩項工程”厚植了東風柳汽自立自強的文化基因。盡管在發展中面臨過金融危機,發生過經營困難,但都被自立自強的柳汽人一一克服。

          在同時代的省屬、市屬汽車制造廠大多掉隊、從市場消失之時,2014年,東風公司給了東風柳汽四個明確定位:東風乘用車的生產基地、商用車的生產基地、自主品牌的研發基地、東南亞的出口基地。

          “五化”競爭 東風柳汽做好了準備

          “五化”勢必將引領汽車行業的變革。有著強烈危機意識的東風柳汽,提前著手,做了大量的準備工作。

          電動化方面,東風柳汽從2012年著手電動車研發,2015年推出第一款電動車型;2017年,推出景逸S50EV和菱智M5EV兩款成熟純電動車型,并于2018年10月14日升級上市。2018年初,乘龍L2 EV作為乘龍輕卡平臺新能源產品躍然上市。未來兩年,東風風行將有4款新能源車型陸續推出。

          在智能網聯化方面,2015年,乘龍汽車就開始推出自主研發的乘龍V+車聯網,這是集人、車、貨三位一體的車聯網服務,能為物流用戶提供系統化的車輛管理、車隊管理服務。2017年9月23日,東風柳汽乘龍T7市,搶先布局智能卡車市場。柳汽商用車還聯手威伯科中國研發中心共同啟動了“乘龍汽車智能卡車項目”,推進國內智能卡車的研究。

          今年9月16日,定位為“智能社交SUV”的東風風行T5正式上市。東風風行聯合騰訊車聯為風行T5開發了“FutureLink3.0”車聯網系統。該車還配備集六大功能板塊的ADAS智能駕駛輔助系統。憑借該款產品,東風風行站在了國內智能網聯車型的第一陣營。

          在輕量化方面,2017年11月4日,超級輕量化卡車乘龍H5上市。發布會現場,乘龍H5 6×4牽引車緩緩開上稱重儀器,現場過磅稱重,當大屏幕顯示稱重數據“7.5噸”的時候,現場響起了熱烈的掌聲。7.5噸自重,刷新了行業6x4牽引車自重紀錄。

          “五化”工作千頭萬緒,如何應對?“我們始終面臨著人員緊缺的問題,但我們拼效率,我們能一個人去開的會,決不兩個人去。在與騰訊的合作過程中,經常會出現這樣的情況——我們一兩個人參會,與騰訊方十幾個人對接。我們現在還在推效率提升的工作?!钡钥藢幷f。

          定位為“小企業”的東風柳汽,在愈演愈烈的“五化”發展大潮面前,有著自己的考量?!氨M管截至目前,我們的‘五化’車型技術處于第一陣營。但五化的研發投入非常巨大,全球頂尖汽車企業和科技集團都花巨資研究。未來五化的競爭,一定是集團與集團之間的競爭。同時優勢資源的接入,也需要以集團的體量去談判。未來,我們將在東風大自主、大協同的框架下,協同東風資源,做好五化應對?!睎|風柳汽總經理宣穎說。

          站在改革開放40周年、廣西壯族自治區成立60周年的新起點上,東風柳汽將堅持開放發展、自主發展,扛起自主品牌發展的大旗,向著主流生產廠家堅定前行?!暗绞迥?,我們東風風行乘用車的年產銷要達到50萬輛,乘龍商用車的市占率要達到8%以上。我們將不斷提升產品力、營銷力、品牌力、市場洞察力,以及市場把控能力、資源調配能力,為中國、為東風自主品牌的發展作出應有的貢獻?!毙f說。

          (來源:東風汽車報  記者 陳五林)


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